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运价与集装箱吞吐量“冰火两重天”!2023运价恐难大幅上涨……

“之所以出现国内海运价格拐点式暴跌与集装箱吞吐量逆势增长并存的现象，其根本原因比较复杂，既有短期需求侧冲击因素影响，亦有长期结构性因素改善力量驱动，总体而言，其体现了中国经济的弹性与韧性，其绵长的境内产业链布局与供应链保障网络促进了中国国际国内双循环战略在内贸外贸相互融合促进的深度推进。

月底时，全球集装箱海运价格出现了调整，部分航线的运费出现了较大的下滑。例如，FBX集装箱海运价格降到了7846美元，比去年9月份时的高点下跌了25%。其中中国/远东-北美东海岸航线运价也下跌了33%，中国/远东-北欧航线则下跌了27%。

我们都知道，一旦疫情加重，很多城市都会处于停滞状态，而海运当然也会受到影响，尤其是在一些沿海的城市，整个城市的经济可能大部分都是由海运来承担，包括目前我们的国际贸易手段，主要还是利用海运来完成，所以一旦封锁，那么海运的成交量将跌至一半不到。

为什么恒生指数成交量才几百个亿

是成交金额（元）几百亿元，而非成交量（手）几百亿。恒生指数是香港蓝筹股变化的指标，亦是亚洲区广受注目的指数。同时，它亦广泛被使用作为衡量基金表现的标准。恒生指数是以加权资本市值法计算，该指数共有三十三支成份股。

年10月29日，恒生指数的升幅高达182%，创下了历史单日最大百分比升幅。2007年10月3日，证券市场创造了历史单日最大成交量，达到1，201，263宗。同年10月3日，历史单日最大成交金额首次突破2，000亿，录得2，0908亿。

资产流通性不一样：外汇交易市场每天的成交量达到4兆美金，外汇交易市场不容置疑的变成全球较大 的、资产流通性最大的金融体系，而期货销售市场的每天成交量仅有300亿美金。所以说，资产的流通性是其一大区别。

恒生指数股在促进互通互联的市场交易机制，表现上市企业的类型多元化，完善优化资本市场的改革等方面都具备很重要的意义。

中远海控股价为什么在这上下浮动

原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。 全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。

业绩波动 近期，中远海控的业绩出现一定程度的波动。受到全球贸易环境、市场需求变动以及疫情影响等多重因素影响，公司的盈利能力受到挑战，可能出现业绩下滑的情况。市场变化带来的挑战 随着全球经济的不断变化，海运市场竞争日益激烈。中远海控在市场份额、航线运营、客户服务等方面面临竞争压力。

对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

业内人士认为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，但股价并未随之上涨疫情以来，整个航运市场迎来了难得的牛市，中远空海等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远空海的业绩延续了上年的“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现了745%的高增长，日均盈利约6亿元。

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